檢測儀器一般分為兩大類：一類是適合工程技術人員使用的實驗儀器；另一類是適合普通工人操作水平的現(xiàn)場檢測儀器。后一類就像電氣測量中的萬用表一樣，雖然有功能遠比之強大、性能更好的其他各類測試儀器，但使用最廣泛的還是普通萬用表。

　　不管是普通化油器式發(fā)動機，還是現(xiàn)代電噴式發(fā)動機，其轉(zhuǎn)速、閉合角、提前角等基本項目的測量在汽車維護和檢修過程中是非常重要的。如何將這些基本測試項目集中檢測，且用最少的接線、最簡便的操作來實現(xiàn)，成為汽車維修測試儀器的基本設計思想，尤其是對汽車電器參數(shù)不解體檢測方面的儀器開發(fā)，在推行新的汽車維修制度，提高維修檢測技術水平方面具有重要意義。QDS系列汽車發(fā)動機性能測試儀(以下簡稱QDS系列測試儀)就是基于上述設計思想和實際工作需要研制開發(fā)而成的。

　　1、QDS系列測試儀的測試功能

　　該儀器能測量包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、點火提前角等點火性能參數(shù)，發(fā)電機、起動機工作電流和電壓，蓄電池工作電壓降，調(diào)節(jié)器工作電壓等參數(shù)，而且能從事各缸工作性能動態(tài)試驗、電子點火組件性能試驗、發(fā)電機調(diào)節(jié)器性能試驗等，是一種功能齊全、適應性強的汽車維修檢測儀器。

　　2、QDS系列測試儀的檢測原理

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速是通過測量點火系的點火脈沖頻率來實現(xiàn)的，這種測量方法已被普遍采用，其測試原理為：

    f=c×n/2×60 (Hz)
    即n=120f/c　(r/min)
    式中：c—氣缸數(shù)
　　f—點火頻率
　　n—轉(zhuǎn)速

　　閉合角的測量則是通過點火脈沖占空比的測定來實現(xiàn)的。對于某臺已知氣缸數(shù)c的發(fā)動機來說，每只氣缸斷電器觸點打開與閉合角度之和即為360℃。對于常規(guī)分電器來說，斷電器觸點閉合與打開的最佳配比一般為2：1，而且這個值是個定值，也就是說是不隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。如果某臺發(fā)動機的閉合角隨著轉(zhuǎn)速的變化指針不停地來回晃動，那么有可能是該分電器有了問題。原因主要有凸輪各角磨損不均、底板松動、軸與套松動等，且三者必居其一。當然這是指普通分電器而言，對于現(xiàn)代電噴發(fā)動機來講，為了使一次側(cè)電流大小不受轉(zhuǎn)速變化影響，一般閉合角都受ECU控制，怠速時閉合角最小，轉(zhuǎn)速越高閉合角越大，以此來達到點火穩(wěn)定、可靠的目的。

　　由于以上兩項都是通過測量分電器觸點兩端的電信號來進行的，因此只需一次接線即可。對于無觸點分電器則將測試線夾在點火線圈一次側(cè)負接柱上。

　　點火提前角的測量也是一項相當重要的項目，至今為止，還有為數(shù)眾多的修理工和駕駛員習慣憑經(jīng)驗來調(diào)整點火時間，甚至還有偏愛將點火時間調(diào)得較早的，這些都嚴重影響著發(fā)動機動力性能的正常發(fā)揮。普及用儀器來進行這項調(diào)整，扭轉(zhuǎn)這種根深蒂固的舊習慣，已是非常迫切的需要。

　　提前角的測量有著多種不同的方式，較理想的方式是在曲軸飛輪上安裝上止點傳感器，然后通過上止點信號與實際點火信號之間的間隔來測點火提前角。這種方式已在許多現(xiàn)代轎車中得到應用，而且測量是連續(xù)的，如桑塔納轎車等。電控發(fā)動機中ECU就是利用傳感器得到的上止點信號來作為點火及噴油控制基準的。但是對于現(xiàn)階段大量的普通發(fā)動機來說，由于根本未考慮安裝上止點傳感器，這種測量就變得不現(xiàn)實，除非是在實驗室的臺架上。因此QDS系列測試儀采用了更為簡單的頻閃法。

　　點火正時燈作為一種標準裝備已在一定程度上得到普及，但大部分正時燈都是不帶儀表的，這對于曲軸皮帶輪旁帶有刻度的部分轎車發(fā)動機來講能讀出大概的度數(shù)，但當只有標記而沒有刻度時就無法讀數(shù)了。

　　該儀器在正時燈的觸發(fā)電路上裝置了一套延時電路，即當某缸點火信號到來時，正時燈并不閃光，而是延遲一段時間，當延時的角度正好等于點火提前角時，上止點標記正好與固定標記重合。而延遲的時間是可以用儀表測量出來的，再將儀表的刻度直接標定為提前角，這樣就解決了提前角的測量問題。

　　這種方法的缺點是不能進行續(xù)測量，但優(yōu)點卻是幾乎能適應所有的發(fā)動機。由于我們需要的只是某一特定轉(zhuǎn)速下的提前角量，以便與點火提前特性表中的標準值相比較，所以這種方式還是比較合適的。

　　3、QDS系列電器性能測試儀的使用特點

　　A、為了方便使用，盡可能地減少接線，儀器內(nèi)裝了12V免維護蓄電池，這樣測量時連電源都不用考慮，而且由于使用了獨立電源，從根本上杜絕了電源線內(nèi)引起的干擾，提高了抗干擾性。由于蓄電池是有壽命的，雖然儀器本身已內(nèi)裝了自動充電裝置，但如果較長時間放置不用，又未及時充電，就會出現(xiàn)蓄電池虧電、老化。這一點已通過選擇優(yōu)質(zhì)的蓄電池，以及使儀器在蓄電池完全失效的情況下也可使用交流電源等，來盡可能地減少故障的機率。

　　B、儀器內(nèi)裝了模擬點火系電路、2V—30V連續(xù)可調(diào)穩(wěn)壓電源、電阻、電容表、電流、電壓表，這樣就幾乎將汽車電器維修作業(yè)時所需的裝備都集于一身，僅一臺儀器就可完成調(diào)節(jié)器、分電器、點火線圈、閃光器、電子點火模塊、各種傳感器等的測量與試驗，而且所有試驗都是在模擬實際工況進行的。例如調(diào)節(jié)器試驗是在調(diào)節(jié)器上加上連續(xù)可調(diào)的電壓，在磁場接柱上接LED發(fā)光二極管作為監(jiān)視，在電壓到達動作電壓的瞬間，LED熄滅，從電壓表上讀出動作電壓的值，即可知合格與否。

　　C、點火線圈試驗完全是采用了與車上相同的線路，所不同的只是將發(fā)動機點火信號用了電子模擬電路，這樣發(fā)火強弱一看便知，而且轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)，同樣此模擬電路還可作為儀器本身的自校信號源。

　　總之，該儀器從一開始就是為了解決汽車維修作業(yè)中一些常見的參數(shù)測量問題而設計的，它并不是一臺高技術的產(chǎn)品，但是卻盡可能地為修理工提供了許多必要的測試手段，是一個方便操作的汽車發(fā)動機電器綜合測試儀。