蓄電池測(cè)試儀有哪幾種測(cè)試方法
蓄電池測(cè)試儀通常有傳統(tǒng)測(cè)試和電導(dǎo)儀測(cè)試兩種方法:
傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試儀的測(cè)試方法
1、傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試的依據(jù)
目前,世界上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都是蓄電池,蓄電池最大的特點(diǎn)就是隨著蓄電池的使用,蓄電池逐漸老化,當(dāng)蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時(shí)候,蓄電池的容量可能呈“跳水式”下降,這時(shí)盡管該蓄電池可能仍然能夠提供一定的能量,但隨時(shí)可能報(bào)廢。在國際國內(nèi)的蓄電池行業(yè),都把80%的蓄電池容量作為蓄電池的一個(gè)臨界點(diǎn),當(dāng)蓄電池容量降低到其原額定容量的80%的時(shí)候,這個(gè)蓄電池就需要更換了。
2、傳統(tǒng)辦法健康的判定
判定蓄電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電方式,一般通過放電來測(cè)試蓄電池目前的實(shí)際容量,從而判定蓄電池的健康狀況。對(duì)于汽車蓄電池來說,國際蓄電池協(xié)會(huì)(BCI)規(guī)定,在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值進(jìn)行放電15秒,如果蓄電池電壓為9.6V以上,這個(gè)蓄電池就通過了放電實(shí)驗(yàn),是個(gè)健康的蓄電池。
3、傳統(tǒng)檢測(cè)不足的表現(xiàn)
傳統(tǒng)的方法以外加負(fù)載來測(cè)試蓄電池,其手段不足有以下表現(xiàn):
(1)被測(cè)試的蓄電池必須滿充,至少有12.4V,由于測(cè)試原理是放電,如果測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電,必然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果電壓值偏低而造成誤判;
(2)對(duì)于同一個(gè)蓄電池,無法連續(xù)重復(fù)測(cè)量,得到相同的的結(jié)果。由于測(cè)試過程就是放電過程,被測(cè)試的蓄電池在測(cè)試后,必須重新充電,才能再次測(cè)量;
(3)測(cè)試過程要求測(cè)試者訓(xùn)練有素,由于必須在放電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值,操作者的水平和責(zé)任心都會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)論產(chǎn)生影響。
4、傳統(tǒng)檢測(cè)造成的影響
正是由于傳統(tǒng)測(cè)試蓄電池手段不足的原因,蓄電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的蓄電池作為壞蓄電池退回給廠家,據(jù)美國最大的汽車蓄電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計(jì),在退回來的所謂的壞蓄電池中,50%的蓄電池實(shí)際上是好的,這些蓄電池需要的是充電,而不是更換,這部分好蓄電池,只是因?yàn)槭д`的判斷,無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間,白白造成彼此的耗費(fèi)。
由于許多的汽車維修網(wǎng)點(diǎn)缺乏高效的測(cè)試工具,未能在車主遇上問題前及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的蓄電池,從而喪失了潛在的銷售蓄電池的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)使用的比重指示、端電壓等測(cè)試手段反映的都是蓄電池的充電情況(SOC),而非健康情況(SOJ),無法作為檢驗(yàn)蓄電池是否需要更換的有效方法。
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