根據(jù)軸心軌跡形狀
車輪動平衡儀 轉子在軸承中的偏心率較小時，軸承水平和垂直方向上的動力特性相差不大，軸心 軌跡的橢圓度較小，軸心軌跡比較“圓“。如果對中偏差較大導致轉子嚴重偏向一側，軸承垂直、水
平方向上的動態(tài)特性相差較大，車輪動平衡儀此時軸心軌跡形狀會發(fā)生變化，軌跡橢圓度較大、比
較”偏“。
根據(jù)低速盤車狀態(tài)下轉軸的晃度
對中較差的兩根轉子相連后，聯(lián)軸器兩側軸承處軸頸晃度較大。因此根據(jù)低速下軸頸晃度（排除渦
流傳感器機械和電磁干擾），車輪動平衡儀也可以對轉子對中狀況進行判斷。
連通管方法是一種比較實用的標高測量方法。兩油杯固定在相鄰軸承座上，用軟管相連。油杯高度
差變化時，杯子中的流體通過連通管流動，液面會重新平衡。車輪動平衡儀用兩個渦流傳感器分別感
受兩個杯中浮子高度的變化，傳感器輸出差值即反映了兩軸承相對于標高變化值。
汽輪發(fā)電機組標高調整實例
由于在冷、熱態(tài)標高變化量較大，冷態(tài)下處于對中狀態(tài)的機組，熱態(tài)下肯定處于不對中狀態(tài)。為
了補償冷、熱態(tài)標高的變
化量，目前大型旋轉機械經常采用預留標高的方法補償冷熱態(tài)標高變化量。車輪動平衡儀為了提高
失穩(wěn)軸承穩(wěn)定性，通常也有意抬高相應軸承的標高。
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